في أعقاب حملة بكين على تعدين بيتكوين (BTC) الموفر للطاقة، أصبحت مقاطعة قويتشو هي المقاطعة الأولى في البلاد التي تستفيد من قدراتها في توفير الطاقة للترويج لأجندة التوعية بالطقس المحلي.

أعلنت المقاطعة الجنوبية الغنية بالطاقة الكهرومائية مؤخرًا أنها تستطيع بناء ما لا يقل عن 4,500 محطة شحن للسيارات الكهربائية (EV) بحلول عام 2021. وسيرتفع هذا العدد إلى 000 في عام 2022 و5,500 في العام المقبل.

كما تشير صحيفة South China Morning Post، فإن ضغط بكين على القائمين بتعدين البيتكوين قد أدى إلى توفير أكثر من 50 تيراواط/ساعة من الطاقة الكهربائية – وهو ما يكفي لتزويد مدينة صناعية تضم مليون شخص بالطاقة لمدة 33 عامًا أو تلبية احتياجات الشحن لـ 10 أشخاص. الملايين من سيارات تسلا موديل 3 سنويًا.

على المستوى العالمي، أخذت الصين زمام المبادرة واختارت عدم المشاركة في تعدين العملات المشفرة، مما أجبر الفرق التي استفادت من الطاقة الوفيرة ومنخفضة التكلفة على إغلاق المتاجر والتحويل إلى الخارج. وتقوم سلطات مقاطعة قويتشو الآن بمصادرة هذه الأموال الإضافية لتشجيع سكان المنطقة البالغ عددهم 38 مليون نسمة على مواءمة عاداتهم مع تعهد بكين بإزالة الكربون. أبلغ تساو هوا، وهو زميل في وكالة العدالة الخاصة Unity Asset Management، الصحفيين أن خطة السيارات الكهربائية في قويتشو كانت "جرعة مضاعفة من الأخبار الجيدة للاقتصاد الصيني":

"إن تكسير مناجم بيتكوين المتعطشة للطاقة وتسخير القدرة الفائضة لدعم التطوير المستقبلي للصناعة اللاسلكية هو أفضل مثال على كيفية عمل الصين لتحقيق هدفها المتمثل في الحياد الكربوني."

تخطط قويتشو، التي لديها أحد أدنى دخل للفرد في البلاد، لتوفير 38,000 نقطة شحن للسيارات الكهربائية بحلول عام 2023، مع نقطة شحن واحدة على الأقل في كل مدينة و20% من مواقف السيارات في كل مدينة. أبلغ كل من السكان المحليين والمنتجين SCMP أنهم يعتمدون على السلطات الإقليمية لتزويد العملاء بالحوافز والتخفيضات لتوسيع نطاق الاستيعاب.

قبل خط التصنيع، صرح مزود محلي لبطاريات السيارات الكهربائية أن التجارة بدأت وفق أجندة جديدة. وقال: "نحن نفكر في التوسع في هذه المناطق لأنها يمكن أن تقدم المزيد من الحوافز لجذب الشركات التي تصنع منتجات تلبي سياساتها البيئية".

على الصعيد الوطني، يقال إن الصين زادت عدد محطات الشحن الخاصة وغير الخاصة للسيارات الكهربائية بأكثر من 47 في المائة العام الماضي. ومع ذلك، فإن الكثير من البنية التحتية تتركز في أغنى المدن والمناطق. أقر تقرير SCMP أن تحويلات استخدام القدرات في مراكز تعدين بيتكوين السابقة - بما في ذلك تشينغهاي ومنغوليا الداخلية وشينجيانغ ويوننان وسيتشوان - قد تكون بمثابة تغييرات في رياضة "شخص واحد" للتعرف على السيارات الكهربائية في البلاد.

ذات صلة: معدل تجزئة البيتكوين يصل إلى أدنى مستوى له منذ 8 أشهر مع إغلاق عمال المناجم الصينيين

يعد توسيع محطات الشحن لتشمل المناطق الريفية والمتخلفة مشكلة رئيسية ومطلوبة لمواجهة "الخوف من المدى" لسائقي السيارات الكهربائية المحتملين - إلى أي مدى سيصلون دون الوصول إلى نهاية عديمة الفائدة من حيث عمر البطارية. يتطلب الانتقال إلى السيارات الكهربائية بعد ذلك جهودًا متضافرة من قبل حكومات الولايات ومنتجي السيارات ومنتجي البطاريات لتوسيع التمويل والتصنيع إلى حد كبير. وفي الوقت الحالي، تهدف بكين إلى تشغيل ثلاثة أخماس مركبات البلاد بالوقود غير الأحفوري بحلول عام 2030، مقارنة بالهدف الأمريكي البالغ XNUMX%.

وبغض النظر عن أسباب المناخ، فقد تمسكت العديد من الحكومات في جميع أنحاء العالم بقوة بتعدين البيتكوين هذا العام، مما أثار المخاوف بشأن تأثيرها على إمدادات الطاقة المحلية. وفي أواخر أبريل، قال مسؤول سابق في حكومة قيرغيزستان إن تعدين العملات المشفرة كان السبب الرئيسي وراء كارثة الطاقة في البلاد. تم منع عمال المناجم الإيرانيين المرخصين من العمل حتى سبتمبر لتجنب إهدار الطاقة الكهربائية في أشهر الصيف.