ऊर्जा-कुशल बिटकॉइन (बीटीसी) खनन पर बीजिंग की कार्रवाई के बाद, गुइझोउ प्रांत जलवायु जागरूकता एजेंडे को बढ़ावा देने के लिए अपनी ऊर्जा-बचत क्षमताओं का उपयोग करने वाला देश का पहला प्रांत बन गया है।

जलविद्युत-समृद्ध दक्षिणी प्रांत ने हाल ही में घोषणा की कि वह 4,500 तक इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए कम से कम 2021 चार्जिंग स्टेशन बनाएगा। यह संख्या 000 में 2022 और अगले साल 5,500 हो जाएगी।

साउथ चाइना मॉर्निंग पोस्ट की रिपोर्ट के अनुसार, बिटकॉइन खनिकों पर बीजिंग के दबाव ने 50 टेरावाट घंटे (टीडब्ल्यूएच) से अधिक बिजली जारी की है - जो 33 वर्षों तक दस लाख लोगों के एक औद्योगिक शहर को बिजली देने या 10 लोगों की चार्जिंग जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त है। प्रति वर्ष लाखों टेस्ला मॉडल 3एस।

विश्व स्तर पर, चीन ने नेतृत्व किया है और क्रिप्टोकरेंसी के खनन से बाहर निकलने का विकल्प चुना है, जिससे उन टीमों को मजबूर होना पड़ा है, जिन्हें प्रचुर, कम लागत वाली बिजली से लाभ मिलने पर दुकानें बंद करनी पड़ीं और विदेशों में स्थानांतरित होना पड़ा। गुइझोऊ प्रांतीय अधिकारी अब इस अतिरिक्त नकदी को जब्त कर रहे हैं ताकि क्षेत्र के 38 मिलियन निवासियों को बीजिंग की डीकार्बोनाइजेशन की प्रतिज्ञा के साथ अपनी आदतों को संरेखित करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। निजी इक्विटी एजेंसी यूनिटी एसेट मैनेजमेंट के एक सहयोगी काओ हुआ ने संवाददाताओं को बताया कि गुइझोउ की ईवी योजना "चीनी अर्थव्यवस्था के लिए अच्छी खबर की दोहरी खुराक" थी:

"बिजली की भूखी बिटकॉइन खदानों को तोड़ना और वायरलेस उद्योग के भविष्य के विकास का समर्थन करने के लिए अतिरिक्त क्षमता का उपयोग करना इस बात का सबसे अच्छा उदाहरण है कि चीन कार्बन तटस्थता के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए कैसे काम कर रहा है।"

गुइझोउ, जिसकी प्रति व्यक्ति आय देश में सबसे कम है, ने 38,000 तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 2023 चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की योजना बनाई है, जिसमें प्रत्येक शहर में कम से कम एक चार्जिंग पॉइंट और प्रत्येक शहर में 20% पार्किंग होगी। स्थानीय लोगों और निर्माताओं दोनों ने एससीएमपी को बताया कि वे उम्मीद करते हैं कि प्रांतीय सरकार उपभोक्ताओं को अवशोषण बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन और छूट प्रदान करेगी।

विनिर्माण लाइन से पहले, एक स्थानीय ईवी बैटरी प्रदाता ने कहा कि व्यापार एक नए एजेंडे पर शुरू हुआ है। उन्होंने कहा, "हम इन क्षेत्रों में विस्तार करने पर विचार कर रहे हैं क्योंकि वे अपनी पर्यावरण नीतियों को पूरा करने वाले उत्पाद बनाने वाली कंपनियों को आकर्षित करने के लिए अधिक प्रोत्साहन की पेशकश कर सकते हैं।"

कहा जाता है कि चीन ने पिछले साल इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए निजी और निजी चार्जिंग स्टेशनों की संख्या में 47 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि की है। हालाँकि, अधिकांश बुनियादी ढाँचा अभी भी सबसे धनी शहरों और क्षेत्रों में केंद्रित है। एससीएमपी रिपोर्ट में कहा गया है कि किंघई, इनर मंगोलिया, झिंजियांग, युन्नान और सिचुआन सहित पिछले बिटकॉइन खनन केंद्रों में क्षमता उपयोग रूपांतरण देश की इलेक्ट्रिक कार मान्यता के लिए "एक-व्यक्ति" गेम चेंजर हो सकता है।

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ग्रामीण और अविकसित क्षेत्रों में चार्जिंग स्टेशनों का विस्तार करना एक बड़ी चुनौती है और संभावित ईवी ड्राइवरों के "रेंज डर" का मुकाबला करने की आवश्यकता है - बैटरी जीवन के मामले में बेकार अंत तक पहुंचने के बिना वे कितनी दूर तक जा सकते हैं। इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तन के लिए राज्य सरकारों, कार निर्माताओं और बैटरी निर्माताओं द्वारा पर्याप्त हद तक निवेश और उत्पादन बढ़ाने के लिए ठोस प्रयास की आवश्यकता है। वर्तमान में, बीजिंग का लक्ष्य 2030 तक देश के तीन-पांचवें वाहनों को गैर-जीवाश्म ईंधन पर चलाने का है, जबकि अमेरिका का लक्ष्य पचास% है।

जलवायु कारणों के अलावा, दुनिया भर में कई सरकारों ने इस वर्ष बिटकॉइन खनन पर दृढ़ता से रोक लगा दी है, जिससे स्थानीय ऊर्जा आपूर्ति पर इसके प्रभाव के बारे में चिंताएं बढ़ गई हैं। अप्रैल के अंत में, किर्गिज़ सरकार के एक पूर्व अधिकारी ने तर्क दिया कि देश की बिजली संकट के पीछे क्रिप्टोकरेंसी खनन मुख्य कारण था। गर्मी के महीनों में बिजली की बचत से बचने के लिए लाइसेंस प्राप्त ईरानी खनिकों को सितंबर तक संचालन से प्रतिबंधित कर दिया गया है।