에너지 효율적인 비트코인(BTC) 채굴에 대한 베이징의 단속 이후, 구이저우 성은 에너지 절약 기능을 활용하여 지역 날씨 의식 의제를 광고하는 전국 주요 성으로 변모했습니다.

수력 발전이 풍부한 남부 지방은 최근 4,500년까지 전기 자동차(EV) 충전소를 2021개 이상 건설할 수 있다고 발표했습니다. 그 양은 000년에 2022개로, 그 다음 해에는 5,500개로 증가할 것입니다.

사우스 차이나 모닝 포스트(South China Morning Post)의 연구에 따르면, 비트코인 ​​채굴자들에 대한 베이징의 스트레스로 인해 50테라와트시(TWh) 이상의 전기 에너지가 발생했습니다. 이는 백만 명이 거주하는 산업화된 대도시에 33년 동안 에너지를 공급하거나 10명의 충전 수요를 충족하기에 충분한 양입니다. 연간 수백만 대의 Tesla Model 3

전 세계적으로 중국은 암호화폐 채굴을 주도하고 탈퇴하여 풍부하고 저렴한 전력의 혜택을 받은 팀이 상점을 폐쇄하고 해외로 이전하도록 강요했습니다. 구이저우성 당국은 현재 이 지역의 38만 주민이 베이징의 탈탄소화 약속에 자신의 습관을 맞추도록 장려하기 위해 이 추가 현금을 압수하고 있습니다. 민간 공정성 기관인 Unity Asset Management의 Cao Hua 직원은 기자들에게 Guizhou의 EV 계획이 "중국 경제에 두 배의 좋은 소식"이라고 말했습니다.

“전력이 많이 소모되는 비트코인 ​​광산을 채굴하고 무선 산업의 미래 발전을 지원하기 위해 초과 용량을 활용하는 것은 중국이 탄소 중립이라는 목표를 달성하기 위해 어떻게 노력하고 있는지 보여주는 가장 좋은 예입니다.”

전국에서 38,000인당 소득이 가장 낮은 도시 중 하나인 구이저우는 2023년까지 전기 자동차에 20개의 충전 요소를 도입할 계획이며, 모든 대도시에서 최소 XNUMX개의 충전 수준을 적용하고 모든 대도시에서 XNUMX%의 주차 공간을 확보할 계획입니다. 현지 주민과 생산자 모두 흡수 확대를 위해 지방 당국이 고객에게 인센티브와 할인 혜택을 제공할 것으로 기대한다고 SCMP에 알렸습니다.

제조 라인에 앞서 현지 EV 배터리 공급업체는 새로운 의제로 거래가 시작되었다고 밝혔습니다. “우리는 환경 정책에 맞는 제품을 만드는 기업을 유치하기 위해 더 많은 인센티브를 제공할 수 있기 때문에 이 지역으로 확장을 고려하고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

전국적으로 중국은 작년에 전기 자동차를 위한 개인 및 비개인 충전소의 다양성을 47개 이상 늘린 것으로 나타났습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 많은 인프라는 가장 부유한 도시와 지역에 집중되어 있습니다. SCMP 보고서는 칭하이, 내몽골, 신장, 윈난, 쓰촨 등 초기 비트코인 ​​채굴 허브의 역량 활용 전환이 국가 전기 자동차 인식을 위한 "XNUMX인" 스포츠 체인저가 될 수 있음을 인정했습니다.

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농촌 및 저개발 지역으로 충전소를 확장하는 것은 주요 문제이며 잠재적인 EV 운전자의 "범위 두려움"(배터리 수명 측면에서 쓸모없는 마무리에 도달하지 않고 얼마나 멀리 갈 수 있는지)에 대응하기를 원합니다. 이후 전기 자동차로 전환하려면 주 정부, 자동차 생산업체, 배터리 생산업체가 자금 지원과 제조를 충분히 확대하기 위한 공동의 노력이 필요합니다. 현재 베이징은 2030년까지 전국 차량의 XNUMX분의 XNUMX을 비화석 연료로 운행하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이는 미국의 목표인 XNUMX%와 비교됩니다.

기후 문제는 별도로, 전 세계의 많은 정부가 올해 비트코인 ​​채굴을 확고히 유지하여 기본 전력 제공에 미치는 영향에 대한 문제를 높였습니다. 지난 4월 말, 전 키르기스스탄 당국 관계자는 암호화폐 채굴이 국가 전력 재앙의 주요 목적이라고 주장했습니다. 여름철 전기 에너지 낭비를 피하기 위해 허가받은 이란 광부들은 9월까지 조업이 금지되었습니다.