Pekin'in enerji verimli Bitcoin (BTC) madenciliğine yönelik baskısının ardından Guizhou Eyaleti, yerel hava durumu bilinci gündeminin reklamını yapmak için enerji tasarrufu yeteneklerini kullanan ülkedeki birincil eyalet haline geldi.

Hidroelektrik zengini güney eyaleti, yakın zamanda 4,500 yılına kadar elektrikli otomobiller (EV) için en az 2021 şarj istasyonu inşa edebileceğini açıkladı. Bu miktar 000'de beş.2022'e ve sonraki yıl ise 5,500'e çıkacak.

South China Morning Post'un araştırmalarına göre, Pekin'in bitcoin madencileri üzerindeki baskısı, 50 terawatt saatten (TWh) fazla elektrik enerjisinin ortaya çıkmasına neden oldu; bu, bir milyon nüfuslu sanayileşmiş bir metropolün 33 yıl boyunca enerji ihtiyacını karşılamaya veya 10 kişinin şarj ihtiyacını karşılamaya yeterli. Yılda milyonlarca Tesla Model 3.

Dünya ölçeğinde Çin liderliği ele geçirdi ve kripto para madenciliği yapmaktan vazgeçti; bol, düşük maliyetli güçten yararlanan ekipleri mağazaları kapatmaya ve yurtdışına transfer olmaya zorladı. Guizhou eyalet yetkilileri şimdi bu ekstra paraya, bölgenin 38 milyon sakinini, alışkanlıklarını Pekin'in karbondan arındırma vaadiyle uyumlu hale getirmeye teşvik etmek için ele geçiriyor. Özel adalet ajansı Unity Asset Management'ın ortaklarından Cao Hua, gazetecilere Guizhou'nun EV planının "Çin ekonomisi için iki doz iyi haber" olduğunu bildirdi:

“Güç tüketen Bitcoin madenlerini kırmak ve kablosuz endüstrisinin gelecekteki gelişimini desteklemek için fazla kapasiteden yararlanmak, Çin'in karbon nötrlüğü hedefine ulaşmak için nasıl çalıştığının en iyi örneğidir.”

Ülkedeki kişi başına düşen gelirin en düşük olduğu yerlerden biri olan Guizhou, 38,000 yılına kadar her metropolde en az bir şarj seviyesi ve her metropolde %2023 park yeri olacak şekilde elektrikli otomobiller için 20 şarj faktörü oluşturmayı planlıyor. Hem yerel halk hem de üreticiler SCMP'ye, emilimi genişletmek için müşterilere teşvikler ve indirimler sağlama konusunda eyalet yetkililerine güvendiklerini bildirdi.

Üretim hattının ilerisinde yerli bir EV batarya tedarikçisi, ticaretin yeni bir gündemle başladığını belirtti. "Bu bölgelere genişlemeyi düşünüyoruz çünkü çevre politikalarına uygun ürünler üreten şirketleri çekmek için daha fazla teşvik sunabilirler" dedi.

Çin'in ülke çapında elektrikli araçlar için özel ve özel olmayan şarj istasyonlarının çeşitliliğini geçen yıl yüzde 47'den fazla artırdığı belirtiliyor. Ancak altyapının büyük kısmı yine de en zengin şehirlerde ve bölgelerde yoğunlaşmış durumda. SCMP raporu, Qinghai, İç Moğolistan, Sincan, Yunnan ve Sichuan ile birlikte daha önceki Bitcoin madencilik merkezlerindeki yetenek kullanım dönüşümlerinin, ülkenin elektrikli otomobil tanınırlığı açısından "tek kişilik" sporu değiştirebileceğini kabul etti.

İlgili: Çinli Madencilerin Kapatılmasıyla Bitcoin Hash Oranı 8 Ayın En Düşük Seviyesine Ulaştı

Şarj istasyonlarının kırsal ve az gelişmiş bölgelere genişletilmesi temel bir sorundur ve potansiyel elektrikli araç sürücülerinin pil ömrü açısından yararsız bir sonuca ulaşmadan ne kadar ileri gidebilecekleri konusundaki “menzil korkusuna” karşı koymak istenmektedir. Elektrikli otomobillere geçiş, daha sonra eyalet hükümetlerinin, otomotiv üreticilerinin ve pil üreticilerinin finansmanı ve üretimi geniş ölçüde genişletmek için ortak bir çaba göstermesini gerektiriyor. Şu anda Pekin, ABD'nin %2030 hedefiyle karşılaştırıldığında, XNUMX yılına kadar ülkedeki araçların beşte üçünü fosil olmayan yakıtlarla çalıştırmayı hedefliyor.

İklim nedenleri bir yana, dünyanın dört bir yanındaki bazı hükümetler bu yıl Bitcoin madenciliğine sıkı sıkıya bağlı kaldı ve bu da bunun yerel güç kaynakları üzerindeki etkisine ilişkin sorunları artırdı. Nisan ayının sonlarında, eski bir Kırgız yetkilisi, ülkedeki elektrik felaketinin ardındaki temel amacın kripto para madenciliği olduğunu savundu. Yaz aylarında elektrik enerjisinin israf edilmemesi amacıyla İranlı lisanslı madencilerin eylül ayına kadar faaliyet göstermesi yasaklandı.