Sau cuộc đàn áp của Bắc Kinh đối với hoạt động khai thác Bitcoin (BTC) tiết kiệm năng lượng, tỉnh Quý Châu đã trở thành tỉnh đầu tiên trong cả nước tận dụng khả năng tiết kiệm năng lượng của mình để thúc đẩy chương trình nghị sự về nhận thức thời tiết địa phương.

Tỉnh miền Nam giàu thủy điện gần đây thông báo rằng họ có thể xây dựng ít nhất 4,500 trạm sạc cho ô tô điện (EV) vào năm 2021. Con số đó sẽ tăng lên 000 vào năm 2022 và 5,500 vào năm tới.

Như tờ South China Morning Post đưa tin, áp lực của Bắc Kinh đối với các công ty khai thác bitcoin đã tạo ra hơn 50 terawatt giờ (TWh) điện - đủ để cung cấp năng lượng cho một đô thị công nghiệp hóa với một triệu dân trong 33 năm hoặc đáp ứng nhu cầu sạc của 10 người. Hàng triệu chiếc Tesla Model 3 mỗi năm.

Trên quy mô thế giới, Trung Quốc đã dẫn đầu và từ chối khai thác tiền điện tử, buộc các nhóm được hưởng lợi từ nguồn năng lượng dồi dào, chi phí thấp phải đóng cửa các cửa hàng và chuyển ra nước ngoài. Chính quyền tỉnh Quý Châu hiện đang thu giữ số tiền bổ sung này để khuyến khích 38 triệu cư dân trong khu vực điều chỉnh thói quen của họ theo cam kết khử cacbon của Bắc Kinh. Cao Hua, một cộng tác viên của công ty cổ phần tư nhân Unity Asset Management, nói với các phóng viên rằng kế hoạch xe điện của Quý Châu là “một tin tốt gấp đôi cho nền kinh tế Trung Quốc”:

“Việc phá vỡ các mỏ Bitcoin ngốn nhiều năng lượng và khai thác công suất dư thừa để hỗ trợ sự phát triển trong tương lai của ngành công nghiệp không dây là ví dụ điển hình nhất về cách Trung Quốc đang nỗ lực đạt được mục tiêu trung hòa carbon.”

Quý Châu, nơi có thu nhập bình quân đầu người thấp nhất cả nước, có kế hoạch lắp đặt 38,000 điểm sạc cho ô tô điện vào năm 2023, với ít nhất một điểm sạc ở mỗi thành phố và 20% bãi đậu xe ở mỗi thành phố. Cả người dân địa phương và nhà sản xuất đều thông báo cho SCMP rằng họ trông cậy vào chính quyền tỉnh sẽ cung cấp cho khách hàng các ưu đãi và giảm giá để kéo dài thời gian hấp thụ.

Trước dây chuyền sản xuất, một nhà cung cấp pin EV địa phương cho biết hoạt động kinh doanh đã bắt đầu theo một chương trình nghị sự mới. Ông nói: “Chúng tôi đang xem xét mở rộng sang các khu vực này vì họ có thể đưa ra nhiều ưu đãi hơn để thu hút các công ty sản xuất sản phẩm đáp ứng chính sách môi trường của họ”.

Trên toàn quốc, Trung Quốc được cho là đã tăng số lượng trạm sạc tư nhân và tư nhân cho xe điện lên hơn 47% vào năm ngoái. Tuy nhiên, phần lớn cơ sở hạ tầng vẫn tập trung ở các thành phố và khu vực giàu có nhất. Báo cáo của SCMP đã thừa nhận rằng việc chuyển đổi sử dụng năng lực tại các trung tâm khai thác Bitcoin trước đây – bao gồm Thanh Hải, Nội Mông, Tân Cương, Vân Nam và Tứ Xuyên – rất có thể là những yếu tố thay đổi trò chơi “một người” đối với sự công nhận ô tô điện của quốc gia.

Liên quan: Tỷ lệ băm Bitcoin đạt mức thấp nhất trong 8 tháng khi các công ty khai thác Trung Quốc ngừng hoạt động

Việc mở rộng các trạm sạc đến các khu vực nông thôn và kém phát triển là một vấn đề chính và nhằm mục đích giải quyết “nỗi sợ hãi về phạm vi” của những người lái xe điện tiềm năng – họ sẽ đi được bao xa nếu không đạt đến đích vô dụng về thời lượng pin. Việc chuyển đổi sang ô tô điện sau đó đòi hỏi nỗ lực phối hợp của chính quyền các bang, nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất pin để mở rộng nguồn vốn và sản xuất ở mức độ rộng rãi. Hiện tại, Bắc Kinh đang đặt mục tiêu sử dụng 2030/XNUMX số phương tiện giao thông toàn quốc bằng nhiên liệu không hóa thạch vào năm XNUMX, so với mục tiêu XNUMX% của Mỹ.

Ngoài các lý do về khí hậu, nhiều chính phủ trên toàn cầu đã kiên quyết nắm giữ hoạt động khai thác Bitcoin trong năm nay, làm dấy lên lo ngại về tác động của nó đối với nguồn cung cấp năng lượng địa phương. Vào cuối tháng 4, một cựu quan chức chính phủ Kyrgyzstan lập luận rằng việc khai thác tiền điện tử là mục đích chính đằng sau thảm họa điện lực của quốc gia. Các công ty khai thác Iran được cấp phép đã bị cấm hoạt động cho đến tháng 9 để tránh lãng phí năng lượng điện trong những tháng mùa hè.