Nach Pekings hartem Vorgehen gegen den energieeffizienten Bitcoin (BTC)-Mining ist die Provinz Guizhou die erste Provinz des Landes, die ihre Energiesparkapazitäten nutzt, um eine Klimabewusstseinsagenda zu fördern.

Die wasserkraftreiche Südprovinz gab kürzlich bekannt, dass sie bis 4,500 mindestens 2021 Ladestationen für Elektroautos (EV) bauen werde. Diese Zahl wird sich auf 000 im Jahr 2022 und 5,500 im nächsten Jahr erhöhen.

Wie die South China Morning Post berichtet, hat Pekings Druck auf Bitcoin-Miner mehr als 50 Terawattstunden (TWh) Strom freigesetzt – genug, um eine Industriestadt mit einer Million Einwohnern 33 Jahre lang mit Strom zu versorgen oder den Ladebedarf von 10 Menschen zu decken. Millionen Tesla Model 3 pro Jahr.

Auf globaler Ebene hat China die Führung übernommen und sich aus dem Kryptowährungs-Mining zurückgezogen, wodurch Teams, die von reichlich vorhandener, kostengünstiger Energie profitierten, gezwungen waren, Geschäfte zu schließen und ins Ausland zu verlagern. Die Provinzbehörden von Guizhou beschlagnahmen nun dieses zusätzliche Geld, um die 38 Millionen Einwohner der Region zu ermutigen, ihre Gewohnheiten an Pekings Versprechen zur Dekarbonisierung anzupassen. Cao Hua, ein Mitarbeiter der privaten Fairness-Agentur Unity Asset Management, teilte Reportern mit, dass Guizhous EV-Plan „eine doppelte Dosis guter Nachrichten für die chinesische Wirtschaft“ sei:

„Das Knacken stromhungriger Bitcoin-Minen und die Nutzung überschüssiger Kapazitäten zur Unterstützung der künftigen Entwicklung der Mobilfunkindustrie ist das beste Beispiel dafür, wie China daran arbeitet, sein Ziel der CO2-Neutralität zu erreichen.“

Guizhou, das eines der niedrigsten Pro-Kopf-Einkommen des Landes hat, plant, bis 38,000 2023 Ladestationen für Elektroautos einzuführen, mit mindestens einer Ladestation in jeder Stadt und 20 % Parkplätzen in jeder Stadt. Sowohl Einheimische als auch Produzenten teilten SCMP mit, dass sie darauf vertrauen, dass die Provinzbehörden den Verbrauchern Anreize und Ermäßigungen bieten, um die Absorption zu erhöhen.

Vor der Produktionslinie erklärte ein lokaler Batterielieferant für Elektrofahrzeuge, dass die Branche mit einer neuen Agenda begonnen habe. „Wir erwägen eine Expansion in diese Regionen, weil sie mehr Anreize bieten können, Unternehmen anzulocken, die Produkte herstellen, die ihren Umweltrichtlinien entsprechen“, erklärte er.

Landesweit soll China die Zahl privater und privater Ladestationen für Elektrofahrzeuge im vergangenen Jahr um mehr als 47 Prozent gesteigert haben. Dennoch ist ein Großteil der Infrastruktur auf die wohlhabendsten Städte und Gebiete konzentriert. Der SCMP-Bericht hat anerkannt, dass Kapazitätsauslastungsumstellungen in früheren Bitcoin-Mining-Zentren – darunter Qinghai, der Inneren Mongolei, Xinjiang, Yunnan und Sichuan – „Einzelpersonen“-Spielveränderungen für die landesweite Popularität von Elektroautos sein könnten.

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Die Ausweitung von Ladestationen auf ländliche und unterentwickelte Gebiete ist ein großes Problem und soll der „Reichweitenangst“ potenzieller Elektrofahrzeugfahrer entgegenwirken – wie weit sie kommen können, ohne hinsichtlich der Batterielebensdauer ein leeres Ende zu erreichen. Der Übergang zu Elektroautos erfordert daher konzertierte Anstrengungen von Landesregierungen, Automobilherstellern und Batterieherstellern, um die Finanzierung und Produktion umfassend auszuweiten. Derzeit strebt Peking an, bis 2030 drei Fünftel der Fahrzeuge des Landes mit nicht-fossilen Kraftstoffen zu betreiben, verglichen mit dem US-Ziel von XNUMX %.

Abgesehen von den Klimaproblemen haben mehrere Regierungen auf der ganzen Welt in diesem Jahr fest am Bitcoin-Mining festgehalten, was Fragen zu seinen Auswirkungen auf die lokale Energieversorgung aufwirft. Ende April argumentierte ein ehemaliger kirgisischer Regierungsbeamter, dass das Mining von Kryptowährungen der Hauptgrund für die Stromkatastrophe des Landes sei. Lizenzierten iranischen Bergleuten wurde der Betrieb bis September untersagt, um die Verschwendung von Strom in den Sommermonaten zu vermeiden.